Companiile aeriene rusești, inclusiv transportatorul de stat Aeroflot, au început să își dezmembreze avioanele pentru a obține piesele de schimb pe care nu le mai pot cumpăra din străinătate din cauza sancțiunilor occidentale, au declarat pentru Reuters mai multe surse din industria aeronautică. Aceste măsuri sunt în linie cu sfaturile furnizate în luna iunie de Guvernul rus companiilor aeriene pentru a utiliza o parte din avioane pentru piese și a asigura astfel că restul avioanelor produse în străinătate vor continua să zboare, cel puțin până la finele lui 2025. Sancțiunile impuse Moscovei după ce Rusia a invadat Ucraina la finele lunii februarie au împiedicat companiile aeriene rusești să obțină piese de schimb sau să facă lucrări de mentenanță la avioane în Occident. În aceste condiții, experții în aviație estimau că este probabil ca liniile aeriene rusești să înceapă să dezmembreze o parte din avioane pentru ca restul aparatelor să poată zbura în continuare, însă acum au apărut și primele dovezi concrete ale acestui fenomen. Cel puțin un avion rusesc de tip Sukhoi Superjet 100 și un avion Airbus A350, ambele operate de Aeroflot, sunt în prezent blocate la sol unde sunt dezmembrate pentru piese de schimb, a declarat o sursă din apropierea acestui dosar. Aceasta a precizat că, în cazul avionului Airbus A350, este vorba de un aparat aproape nou. De asemenea, au început să fie scoase componente și de pe câteva avioane de tip Boeing 737 și Airbus A320 din flota Aeroflot, deoarece transportatorul are nevoie de mai multe piese de schimb pentru alte alte aparate Boeing 737 și Airbus A320. Cea mai mare parte a avioanelor folosite de companiile aeriene rusești sunt aparate produse în Occident. Însă și avioanele de pasageri Sukhoi Superjet asamblate în Rusia sunt dependente de componentele produse în străinătate.   Un motor a fost deja scos de pe un avion Superjet   Sursa citată de Reuters susține că un motor a fost deja scos de pe un avion Superjet pentru ca un alt aparat Superjet să poată zbura în continuare. Experții subliniază că este ceva frecvent ca motoarele să fie schimbate de pe un avion pe altul, nefiind considerate echipamente care să fie parte din corpul aeronavei. Problema este că noile generații de avioane, precum A320neo, A350, Boeing 737 MAX și Boeing 787, au o tehnologie care este îmbunătățită în mod constant. În decurs de un an de la intrarea în vigoare a sancțiunilor, va fi o "provocare" să fie menținute în serviciu aceste avioane moderne, chiar și pentru inginerii ruși foarte competenți, susțin sursele occidentale. Practica de a dezmembra un avion pentru ca alte avioane să poată zbura în continuare este în mod frecvent asociată cu dificultățile financiare întâmpinate de o companie aeriană însă nu s-a întâmplat niciodată la o asemenea amploare precum cea prognozată că va avea loc în Rusia. Aproximativ 80% din flota Aeroflot constă din avioane Boeing și Airbus. La finele anului trecut, compania aeriană rusească deținea 134 de avioane Boeing și 146 de arate Airbus, precum și 80 de avioane rusești de tip Sukhoi Superjet-100. Potrivit calculelor Reuters, pe baza datelor furnizate de Flightradar24, aproximativ 50 de avioane Aeroflot, adică 15% din flota sa, nu au mai decolat începând de la finele lunii iulie. În plus, trei dintre cele șapte avioane de tip Airbus A350s operate de Aeroflot, inclusiv un avion care acum este dezmembrat pentru piese de schimb, nu au mai decolat de trei luni. Transportatorii aerieni ruși zboară în prezent pe mai puține rute, din cauza sancțiunilor occidentale, ceea ce înseamnă că sunt avioane care nu sunt folosite și pot fi dezmembrate pentru piese de schimb, a declarat o a doua sursă. Aeroflot, odată una dintre cele mai mare companii aeriene ale lumii dar care acum este dependentă de susținerea statului, a înregistrat o scădere de 22% a traficului în al doilea trimestru al acestui an, după ce sancțiunile internaționale au împiedicat Aeroflot să zboare pe majoritatea destinațiilor occidentale. (sursa Agerpres)   Citește și Ucraina acuză Rusia de comiterea a peste 27.000 de crime de război de la începutul invaziei - https://www.monitoruldegalati.ro/cauta/ucraina-acuza-rusia-de-comiterea-a-peste-27-000-de-crime-de-razboi-de-la-inceputul-invaziei.html

Rusia a decis impunerea de restricţii în spaţiul aerian rus pentru avioanele înregistrate în România, ca reacţie la decizia similară a Autorităţii Aeronautice Civile române faţă de avioanele ruse.

"Ca reacţie la decizia inamicală a autorităţilor aeronautice române, s-a decis introducerea de restricţii pentru companiile aeriene înregistrate în România privind efectuarea curselor în Rusia şi tranzitarea spaţiului aerian rus", a comunicat, potrivit RIA Novosti, Agenţia Federală rusă pentru Transport Aerian (Rosaviatsiya).

Rusia a aplicat decizii similare în cazul Bulgariei, Poloniei şi Cehiei, după ce aceste state au interzis zborurile companiilor ruse ca reacţie la intervenţia militară în Ucraina.

România a închis spaţiul aerian pentru aeronavele din Rusia, începând de sâmbătă, de la ora 15.00, a anunţat Autoritatea Aeronautică Civilă. Citește AICI! (sursa zf.ro)

România a închis spațiul aerian pentru toate avioanele rusești, începând cu ora 15:00.
„În contextul conflictului din Ucraina, Guvernul României a decis suspendarea ,,Acordului între Guvernul RS România și Guvernul URSS privind transporturile aeriene civile, semnat la București la 22.12.1976”. În consecință, Autoritatea Aeronautică Civilă Română a emis NOTAM prin care, începând cu ora 15:00, spațiul aerian al României a fost închis pentru toate zborurile regulate, cu sau fără aterizare pe aeroporturile din țară, pentru aeronavele operatorilor înregistrați in Federația Rusă. Excepție de la această măsură fac zborurile umanitare și cele de urgență”, transmite Autoritatea Aeronautică Civilă Română. (sursa digi24.ro)

Spania şi Ţările de Jos şi-au preluat sâmbătă misiunile de supraveghere aeriană în Bulgaria, pe fondul creşterii tensiunilor regionale şi a temerilor aliaţilor occidentali legate de o eventuală invazie militară rusă în Ucraina, transmite dpa.

Cele două ţări occidentale menţionate vor trimite avioane de vânătoare în cadrul unei misiuni de poliţie aeriană în Bulgaria, stat membru al NATO şi riveran Mării Negre.

Ministrul apărării bulgar Stefan Ianev a explicat că rotaţia forţelor spaniole este avută în vedere pentru luni de guvernul bulgar, iar cea a forţelor armate olandeze este planificată pentru aprilie-mai. ''Este vorba despre o rotaţie de cinci până la şapte avioane, în primul caz, şi două avioane, în celălalt caz, întrucât acestea sunt avioane din a patra şi a cincea generaţie, pe care Bulgaria nu le are. Contingentul spaniol va participa cu avioane Eurofighter Typhoon, iar contingentul olandez va zbura cu F-35. Întrucât Bulgaria nu dispune de acest tip de echipamente şi capacităţi, solidaritatea ţărilor NATO conduce la utilizarea de capacităţi comune, acolo unde este posibil şi în concordanţă cu dorinţele şi deciziile ţărilor respective'', a menţionat ministrul apărării bulgar.

Pe de altă parte, Ianev s-a referit la o declaraţie recentă a Rusiei, care a cerut SUA şi NATO garanţii că Alianţa nu se va mai extinde către Est şi retragerea trupelor şi a echipamentelor militare desfăşurate în statele care au aderat la NATO după 1997. El a spus că cetăţenii bulgari nu trebuie să creadă că cineva a ''arătat cu degetul'' în mod special spre Bulgaria. Acest tip de declaraţie este făcută periodic. Nu cred că ar trebui să fim atât de sensibili când cineva vorbeşte despre noi - a afirmat demnitarul bulgar.

Preşedintele bulgar Rumen Radev a descris insistenţa Moscovei cu privire la o retragere a trupelor NATO din Bulgaria drept ''inacceptabilă şi fără sens''. ''Ţara noastră nu acceptă cereri tranşante din partea nimănui'', a subliniat Radev.

Bulgaria are un acord cu SUA pentru a primi într-o bază de antrenament 2.500 de soldaţi, cu un maxim de 5.000 în perioadele de rotaţie a personalului. (sursa Agerpres)

Miercuri, 21 iulie 2021, începând cu ora 11.00, în Sala Auditorium de la Complexul Muzeal de Științele Naturii "Răsvan Angheluță" Galați, va avea loc vernisajul unei noi expoziții temporare, din ciclul Aero Galați, manifestare aflată la a patra ediție și organizată în colaborare cu Aeroclubul Aerial Club Galați și Asociația Piloților și Proprietarilor de Aeronave - AOPA România.

"Expoziția din acest an are un caracter inedit, conținând obiecte și suveniruri din aviație, provenind din spațiul ex-sovietic, dar și din România, Marea Britanie, Germania, Franța, Spania sau Italia, toate din colecția Cristian Deceanu. De asemenea, vizitatorii expoziției pot vedea un mare număr de cărți postale și plicuri vechi, timbre și fotografii din domeniu, dar și reviste sau ziare vechi. O bună parte din obiecte provin de la companii aeriene cunoscute (Tarom, British Airway, Blue Air, Air France etc.), iar suvenirurile provin de la muzee ale aviației. În cadrul expoziției mai pot fi văzute și patch-uri sau semne de armă din aviație și parașutism", potrivit unui comunicat al Complexului Muzeal Galați.

Expoziția de obiecte și suveniruri din aviație "Aero Galați" va fi deschisă la Complexul Muzeal de Științele Naturii "Răsvan Angheluță" Galați până pe 3 octombrie 2021.

V-aţi întrebat vreodată de ce geamurile avioanelor de pasageri au întotdeauna o formă rotundă? Este alegerea inginerilor care proiectează aeronavele? Există un motiv ştiinţific în spatele acestei opţiuni? Răspunsul este cât se poate de simplu.
Pentru început, trebuie ştiut faptul că, iniţial, ferestrele avioanelor nu erau rotunde, ci rectangulare, asemenea geamurilor pe care le avem cu toţii acasă. Pe parcurs ce tehnologia din domeniul aviaţiei a avansat, aeronavele au fost concepute să zboare la altitudini tot mai mari, în primul rând pentru a evita turbulenţele din atmosferă şi apoi pentru a reduce consumul de combustibil. Drept rezultat, corpul navelor de zbor trebuia presurizat, pentru a asigura confortul pasagerilor pe parcursul călătoriei lor în atmosfera rarefiată.
De asemenea, cabina aeronavelor trebuie să aibă o formă cilindrică, pentru a reduce diferenţa de presiune dintre aerul de la interior şi cel de la exteriorul acesteia. Dat fiind faptul că fuzelajul avionului se dilată pe parcurs ce aparatul de zbor se înalţă, nivelul de presiune se măreşte, iar întreaga forţă de contracţie se răsfrânge asupra materialului din care este fabricat corpul avionului.
Luând în considerare forma cilindrică a aeronavei, se explică de ce presiunea dintre interior şi exterior este preluată în totalitate în materialul fuzelajului, circulând până în momentul în care întâmpină obstacole. Astfel, dacă ferestrele avionului au formă rectangulară, fluxul de presiune este întrerupt, iar fuzelajul suportă stresul până când ajunge să cedeze.
Pe de altă parte, dacă ferestrele sunt ovale sau rotunde, corpul avionului suportă mai bine forţa de presiune, deoarece aceasta circulă în mod eficient prin materialul din care este fabricat fuzelajul. Acelaşi principiu se aplică şi în cazul ferestrelor de formă circulară ale vaselor maritime sau ale navelor spaţiale.
În ceea ce priveşte "găurile de respiraţie" (orificiile din ferestrele avioanelor), acestea au rolul de a echilibra presiunea dintre straturile de sticlă din care sunt fabricate geamurile. Deşi fiecare geam este alcătuit din câte 3 straturi, orificiul este, de fapt, realizat cu scopul de a diminua nivelul de presiune dintre stratul interior şi cel exterior, deoarece stratul mijlociu de sticlă este folosit doar în caz de urgenţă.

Misterul găurilor de doar câţiva milimetri pe care le putem observa la baza geamurilor din majoritatea avioanelor de pasageri este explicat de către pilotul şi autorul Mark Vanhoenacker, Senior First Officer la British Airways, într-un material publicat de revista Slate.

Fiecare fereastră din cabina pasagerilor este compusă, de regulă, din trei geamuri, ale căror roluri diferă în funcţie de poziţia lor. Principalul scop al panoului aflat cel mai aproape de pasager, de pildă, este acela de a proteja următorul strat de zgârieturi. Orificiul despre care vorbeşte Mark Vanhoenackerse în articolul publicat pe slate.com se numeşte supapă de aerisire şi se află în stratul din mijloc al acestor ferestre. De cele mai multe ori, aceasta trece neobservată de pasageri, însă, odată observată, poate ajunge să îi pună pe gânduri pe cei care au locuri „la geam”. Conform pilotului de la British Airways, rolul acestei supape este unul destul de important pentru siguranţa cabinei de pasageri, întrucât contribuie la echilibrarea diferenţei de presiune înregistrate în timpul unui zbor. Pe măsură ce aparatul de zbor se ridică de la sol, presiunea aerului scade atât în cabină cât şi în afara ei, însă sistemul de presurizare al aeronavei menţine un anumit nivel de siguranţă în interior. Datorită acestei supape, diferenţa de presiune este resimţită cel mai puternic de geamurile exterioare ale aparatelor de zbor. „Scopul supapei de aerisire din geamul interior al ferestrei este să permită echilibrarea presiunii între cabina pasagerilor şi aerul dintre panouri, astfel încât presiune din interiorul cabinei să fie aplicată doar pe stratul exterior”, explică Marlowe Moncur, directorul tehnic al unei firme care produce astfel de ferestre. În situaţia extrem de puţin probabilă în care geamul exterior ar ceda, presiunea ar fi preluată de panoul din mijloc, caz în care ar apărea, într-adevăr, o uşoară scurgere de aer prin supapa respectivă, care ar fi ţinută sub control, însă, de sistemul de presurizare al avionului.

Conform unui inginer aeronautic contactat de Mark Vanhoenackerse, pe nume Bret Jensen, această supapă de aerisire mai are, însă, un rol important: acela de a degaja umiditatea formată de aerul dintre geamuri şi, implicit, de a preveni formarea de abur sau geheaţă pe suprafaţa ferestrei.

În unele cazuri, însă, între aceste straturi se formează, totuşi, mici flori de gheaţă. Conform experţilor consultaţi de pilot, acestea sunt cauzate de condensaţia apei atunci când aerul din cabină intră în contact cu suprafaţa rece a geamului exterior, unde temperaturile pot ajunge până la -21 de grade Celsius. 

Spectacol pe cer în acest weekend la aerodromul Aerial Club de la Vădeni, în judeţul Brăila. Mitingul aerian „Borş de peşte la Vădeni”, devenit deja o tradiţie, a ajuns la cea de-a opta ediţie. Sâmbătă, de la ora 10.00, iubitorii zborului şi nu numai sunt aşteptaţi să petreacă o zi însorită, în sunetul motoarelor de aviaţie, cu mici la grătar şi bere rece, muzică bună şi toate celelalte ingrediente care au făcut un succes din ediţiile precedente. 

În premieră, anul acesta Forţele aeriene române au confirmat participarea la acţiunea organizată de aeroclubul gălăţean. De la aeroportul din Mihail Kogălniceanu vor decola două avioane de vânătoare MIG 21 Lancer iar de la Şcoala de aplicaţie a Forţelor aeriene de la Bobocu va veni la Vadeni o formaţie de trei avioane de antrenament IAR 99 Şoim, spre încântarea spectatorilor. Este o ocazie unică de a-i vedea la Vădeni pe piloţii militari români. Va urma demonstraţia de zbor a aparatelor ultrauşoare, care va prezenta cele mai moderne motoparapante, motodeltaplane şi avioane de agrement din ţară. Vor fi evoluţii atât solo cât şi în formaţie, în care instructorii de zbor prezenţi la Vădeni vor arăta publicului cât de spectaculos dar şi cât de sigur este zborul cu aceste aparate.   

În jurul orei 14.00, când motoarele vor fi oprite, spectatorii vor putea să vadă de aproape toate aparatele de zbor prezente la aerodromul Aerial Club, vor putea să stea de vorbă cu piloţii, să obţină autografe şi să facă fotografii, spre încântarea celor mici dar şi a celor mari. 

După ora 17.00, până la apusul soarelui, toţi cei care vor să simtă „pe pielea lor” magia zborului vor putea să facă zboruri de agrement în zona Galaţi-Brăila. Ziua nu se încheie, însă, la apusul soarelui, când păsările metalice vor intra în hangare pentru o binemeritată odihnă. Seara este timpul pentru hangar party şi pentru celebrul, deja, borş de peşte preparat cu măiestrie de un bucătar din Brăila.

Sărbătoarea aeronautica de la Galaţi şi Brăila continuă şi duminică pentru cei care nu au reuşit să zboare în ziua mitingului aerian. 

Tot în premieră, anul acesta, iubitorii aviaţiei dar şi cei care consideră că istoria şi tradiţiile româneşti merita mult mai mult, pot să ajute Aerial Club într-un important proiect derulat împreună cu Asociaţia piloţilor şi proprietarilor de aeronave (AOPA România) şi Muzeul naţional al aviaţiei române. Este vorba despre rastaurarea unui avion militar de tip IAR 93, care a avut înmatricularea 229.