Hyundai urmează exemplul BMW: dotări deja instalate în maşină, dar blocate până când plăteşti

Hyundai se alătură trendului lansat de BMW şi începe să le ceară proprietarilor să plătească suplimentar pentru activarea unor dotări care există deja fizic în maşină, dar sunt dezactivate înainte ca autoturismul să iasă pe poarta fabricii.

Vă mai aduceţi aminte când BMW a introdus abonamentul pentru încălzirea în scaune? Argumentul producătorului era că este mai eficient din punct de vedere al costurilor să echipeze toate maşinile cu scaune încălzite şi să activeze ulterior funcţia doar pentru clienţii care plătesc pentru ea.

Ei bine, Hyundai pare să fi găsit o strategie asemănătoare. Producătorul dezactivează anumite funcţii ale instrumentarului de bord digital, pentru ca ulterior să le ofere proprietarilor drept extra-dotări contra cost.

La maşinile clasice, instrumentarul de bord este format din ceasuri şi indicatoare mecanice, conectate fizic la senzorii autoturismului. În cazul automobilelor moderne, echipate cu sisteme multimedia şi panouri de bord digitale, lucrurile stau însă diferit. Practic, instrumentarul este un ecran pe care producătorul poate afişa aproape orice informaţie furnizată de senzorii şi calculatoarele maşinii.

Cu alte cuvinte, dacă hardware-ul există deja, activarea unei funcţii poate fi, în multe cazuri, doar o chestiune de software.

Iar Hyundai pare să profite de acest lucru pe noile sale modele. În cazul unor versiuni precum Hyundai Elantra şi Ioniq 3, anumite informaţii care ar putea fi afişate pe panoul digital al instrumentarului sunt disponibile doar după achitarea unei taxe suplimentare.

La originea acestei strategii se află sistemul de infotainment Pleos Connect, platformă introdusă de Hyundai deocamdată pe anumite modele şi pieţe. Potrivit Car and Driver, clienţii din Statele Unite pot plăti 255 de dolari pentru activarea afişajului de bord de 9,9 inci în cazul modelului Avante.

Mai interesant este cazul modelului electric Ioniq 3. Versiunea de bază poate veni cu hardware-ul necesar pentru un instrumentar digital mai avansat, însă anumite funcţii ale acestuia rămân blocate până când clientul plăteşte pentru activare sau trece la o echipare superioară.

Astfel, Hyundai transformă practic o parte din dotările maşinii într-un fel de „conţinut digital” care poate fi cumpărat ulterior.

Sistemul nu este neapărat lipsit de avantaje pentru proprietar. Dacă ai cumpărat iniţial o versiune de bază şi ulterior descoperi că ai nevoie de anumite funcţii, le poţi activa fără să vinzi maşina şi să cumperi un model nou. Pe piaţa din Coreea de Sud, de exemplu, anumite funcţii ale panoului de bord pot fi activate ulterior contra cost, permiţând proprietarului să-şi „upgradeze” maşina.

Problema este că această flexibilitate vine cu un preţ. În multe situaţii, activarea ulterioară a unei dotări poate costa mai mult decât dacă aceasta ar fi fost comandată din fabrică, odată cu o versiune de echipare superioară.

În cazul Ioniq 3, diferenţa poate fi şi mai greu de ignorat: pentru a trece la versiunea superioară care include şi afişajul complet pentru şofer, clientul trebuie să plătească aproximativ 5.000 de dolari în plus.

Aşadar, după încălzirea în scaune oferită pe bază de abonament de BMW, industria auto pare să intre într-o nouă etapă: maşina pe care ai cumpărat-o poate avea deja hardware-ul necesar pentru o anumită dotare, dar producătorul îţi poate cere bani pentru simplul privilegiu de a o activa.