Industria auto europeană traversează o nouă etapă de expansiune în zona mobilităţii electrice, după o perioadă de stagnare. În prima jumătate a anului 2025, vânzările de maşini electrice au crescut semnificativ, iar piaţa europeană a înregistrat o majorare de 24,6% a înmatriculărilor, potrivit datelor publicate de 24Auto. În acest context, Grupul Volkswagen a reuşit să depăşească Tesla şi să preia conducerea în clasamentele europene.
Între ianuarie şi iunie, pe continent au fost vândute aproape 6,8 milioane de maşini noi, dintre care peste 1,17 milioane au fost electrice. Deşi Tesla rămâne un actor major, cu Model Y ca cel mai bine vândut vehicul electric (peste 68.000 de unităţi), compania americană a înregistrat o scădere de peste 30% faţă de anul precedent. În contrast, Volkswagen a raportat o creştere de 78% a vânzărilor electrice, susţinută de o gamă variată şi de investiţii locale. Modelele ID.4 şi ID.3 au înregistrat creşteri de 40,4% şi 29%, iar ID.7 a surprins cu un avans spectaculos de 580%, ajungând la 37.153 de unităţi vândute.
Această evoluţie indică o schimbare de paradigmă în preferinţele consumatorilor europeni. Dacă în trecut Tesla domina prin inovaţie şi imagine premium, acum Volkswagen pare să fi câştigat teren prin diversitate, preţuri competitive şi o strategie adaptată pieţei. Diferenţa este vizibilă şi în luna iulie, când Volkswagen a vândut peste 22.000 de unităţi electrice, în timp ce Tesla a livrat sub 9.700. Pentru prima dată, supremaţia Tesla pe piaţa europeană a fost serios contestată.
Schimbarea reflectă maturizarea pieţei: clienţii nu mai aleg exclusiv brandul american, ci se orientează şi către producători tradiţionali cu oferte competitive. În acelaşi timp, însă, industria auto europeană rămâne precaută. Mari companii precum Audi, Mercedes-Benz şi Stellantis îşi revizuiesc planurile de eliminare completă a motoarelor cu ardere internă până în 2030, considerând termenul stabilit de UE drept dificil de atins.
Liderii industriei au transmis Comisiei Europene solicitări de ajustare a calendarului, invocând dependenţa de China pentru lanţurile de aprovizionare şi barierele comerciale impuse de SUA. Critici vin şi din partea unor directori de top, precum Oliver Zipse, CEO BMW, care consideră că planurile europene sunt „grăbite şi radicale”.
Tensiunea dintre obiectivele climatice şi realităţile economice arată că viitorul auto al Europei va fi construit pe compromisuri. Creşterea vânzărilor confirmă avansul electrificării, dar producătorii nu par pregătiţi să renunţe complet la propulsia tradiţională.
Pentru cumpărători, aceste schimbări se traduc într-o ofertă mai variată şi mai competitivă. Indiferent de ritmul impus de reglementări sau de strategiile companiilor, direcţia este limpede: electrificarea nu mai este doar o alternativă, ci o certitudine a viitorului mobilităţii.
