Piaţa grâului, zguduită de tensiunile din Marea Neagră. Cum au fost afectate preţurile şi exporturile

Piaţa mondială a grâului traversează o perioadă de volatilitate accentuată, influenţată de evoluţiile din regiunea Mării Negre. Suspendarea exporturilor maritime din Ucraina şi informaţiile privind o posibilă oprire a livrărilor din Rusia au dus la creşteri puternice ale cotaţiilor, însă confirmarea continuării exporturilor ruseşti a determinat o corecţie rapidă a preţurilor.

În ultima săptămână, contractele futures pentru grâul cu livrare în septembrie au avut evoluţii diferite pe principalele burse. Grâul moale SRW tranzacţionat la Chicago a scăzut cu 2,1%, până la 242,5 dolari pe tonă, însă rămâne cu un avans de 13,8% faţă de luna trecută. La Kansas City, grâul dur HRW a urcat cu 0,8%, până la 267,9 dolari pe tonă, acumulând o creştere lunară de 18,7%.

La Minneapolis, grâul de primăvară HRS s-a apreciat cu 2%, până la 259,5 dolari pe tonă. În schimb, pe bursa Euronext Paris, grâul moale a pierdut 3%, ajungând la 229,25 euro pe tonă, echivalentul a 260,8 dolari, deşi se menţine cu aproximativ 13% peste nivelul înregistrat în urmă cu o lună.

Diferenţele dintre tipurile de grâu sunt tot mai evidente. Grâul dur de primăvară din Statele Unite este susţinut de secetă şi de reducerea estimărilor privind recolta, în timp ce grâul moale este mai expus fluctuaţiilor generate de tranzacţiile speculative.

În acest context, România şi Bulgaria şi-au intensificat exporturile, profitând de perturbările din piaţă. Rusia continuă să fie principalul exportator, menţinând livrările prin portul Novorossiisk.

Situaţia s-a schimbat după restricţiile introduse din 10 iulie pe canalul Azov–Don, în urma atacurilor cu drone asupra navelor comerciale. O parte importantă a exporturilor a fost redirecţionată către porturile de mare adâncime. Dacă înainte aproximativ o treime din grâul rusesc era exportată prin Marea Azov, acum costurile logistice au crescut semnificativ, transportul pe ruta Azov–Marea Marmara ajungând la aproximativ 70 de dolari pe tonă, faţă de circa 25 de dolari în condiţii normale.

Creşterea activităţii în portul Novorossiisk s-a văzut rapid în volumele manipulate. Într-o singură săptămână, încărcările au crescut de la 209.300 de tone la 426.900 de tone, iar în perioada 1–26 iulie volumul total a ajuns la 812.700 de tone, cu 36% peste nivelul din aceeaşi perioadă a anului trecut.

În Ucraina, exporturile maritime din zona Odesa au fost aproape complet suspendate. Totuşi, livrările din stocurile existente au permis menţinerea unui ritm ridicat la începutul sezonului, exporturile de grâu ajungând la 961.000 de tone în primele 27 de zile din iulie, dublu faţă de aceeaşi perioadă din anul trecut.

Atacurile repetate asupra navelor din porturile maritime şi dunărene au afectat însă lanţul logistic şi au redus cererea de achiziţii. În decurs de o săptămână, preţurile interne de achiziţie pentru export au scăzut cu 1.500–2.000 de grivne pe tonă. Grâul alimentar se tranzacţionează la 8.000–8.500 de grivne pe tonă, iar grâul furajer la 7.500–8.000 de grivne pe tonă.

În acelaşi timp, interesul s-a mutat parţial către porturile dunărene, unde preţurile au crescut la 9.000–9.500 de grivne pe tonă.

Pentru a menţine exporturile, traderii încearcă să utilizeze rute alternative prin porturile dunărene şi transportul feroviar către Portul Constanţa. Aceste variante sunt însă limitate de nivelul scăzut al Dunării, cu aproximativ 1,5 metri sub media normală, ceea ce permite navigaţia doar pentru nave cu pescaj redus şi limitează volumele transportate.

În aceste condiţii, evoluţia pieţei grâului rămâne strâns legată de situaţia din regiunea Mării Negre, unde fiecare incident sau decizie privind transportul cerealelor poate influenţa rapid preţurile de pe pieţele internaţionale. (sursa stiripesurse.ro)