Motor electric revoluţionar pentru aviaţie: zboruri mai eficiente şi mai puţin poluante

Industria aviaţiei caută de mult timp soluţii viabile pentru reducerea emisiilor, iar propulsia electrică devine una dintre cele mai promiţătoare direcţii. Cercetătorii de la Fraunhofer Institute for Integrated Systems and Device Technology (IISB) au creat un motor inovator care ar putea redefini standardele pentru aeronavele regionale.

Noul sistem se remarcă printr-un echilibru impresionant între putere şi greutate. Cu aproximativ 1.000 de cai putere (750 kW) şi doar 94 de kilograme, motorul atinge o densitate de 8 kW/kg, un nivel considerat excepţional în domeniul aviaţiei electrice.

Comparativ, majoritatea motoarelor electrice utilizate în automobile oferă între 2 şi 4 kW/kg, iar cele mai avansate soluţii din aviaţie ajung, de regulă, la 5–6 kW/kg. Astfel, noua tehnologie ridică semnificativ ştacheta şi se apropie de performanţele motoarelor turbopropulsoare, dar fără a utiliza combustie.

Greutatea redusă rămâne un factor crucial în aviaţie, deoarece influenţează direct consumul şi autonomia. În acest context, combinaţia dintre putere ridicată şi masă scăzută face ca motorul să fie ideal pentru aeronave regionale sau sisteme hibride.

La nivel tehnic, motorul foloseşte o arhitectură bazată pe înfăşurări de tip hairpin, organizate într-un sistem de 12 faze (4×3), ceea ce permite transportul unui curent mai mare şi obţinerea unei puteri sporite într-un spaţiu compact.

Sistemul de răcire reprezintă un alt element distinctiv. În locul soluţiilor clasice pe bază de aer, este utilizată pulverizarea directă de ulei, ceea ce asigură o disipare mai eficientă a căldurii şi permite funcţionarea la sarcini ridicate fără riscul supraîncălzirii.

De asemenea, utilizarea unui oţel foarte subţire (NO15) contribuie la reducerea pierderilor de energie şi la creşterea eficienţei, mai ales la viteze mari de rotaţie. Motorul poate atinge aproximativ 21.000 rpm, menţinând un randament ridicat.

Un aspect esenţial pentru siguranţă este integrarea redundanţei. Motorul este împărţit în patru secţiuni independente, fiecare controlată separat. În cazul unei defecţiuni, celelalte segmente pot continua să funcţioneze, evitând pierderea completă a propulsiei.

Această tehnologie este dezvoltată în cadrul Project AMBER, o iniţiativă europeană care vizează reducerea emisiilor din aviaţie cu cel puţin 30%. Conceptul presupune utilizarea hidrogenului pentru generarea energiei electrice, care alimentează ulterior motoare de acest tip.

Dacă aceste soluţii vor fi implementate la scară largă, zborurile regionale ar putea deveni mai silenţioase, mai eficiente şi semnificativ mai puţin poluante.