Geely pregăteşte c de 2,2 MW: patru minute pentru 10%-80%

Geely ridică ştacheta în cursa pentru încărcarea ultra-rapidă a maşinilor electrice. Producătorul chinez a prezentat în China o staţie capabilă să livreze până la 2,2 MW printr-un singur port, iar procesul de încărcare este gestionat cu ajutorul inteligenţei artificiale. Potrivit companiei, tehnologia este pregătită pentru bateriile de generaţie următoare şi ar putea permite, împreună cu acestea, încărcarea de la 10% la 80% în aproximativ patru minute.

Puterea anunţată depăşeşte cu mult ceea ce pot utiliza în prezent majoritatea maşinilor electrice. Staţia nu a fost însă dezvoltată exclusiv pentru modelele disponibile acum, ci mai ales pentru bateriile pe care Geely le pregăteşte pentru următorii ani. Producătorul estimează că acestea vor putea suporta puteri de încărcare de ordinul megawaţilor fără ca temperatura şi degradarea celulelor să devină probleme imposibil de gestionat, scrie Car News China.

În ultimul an, producătorii chinezi au făcut paşi importanţi în creşterea puterii de încărcare. BYD a prezentat în martie o baterie LFP capabilă să atingă 1,5 MW, în timp ce Geely a lansat în aprilie bateria Energee Golden Brick, care poate ajunge la 1,1 MW şi oferă o curbă de încărcare mai stabilă.

Ulterior, CATL a prezentat o baterie LFP cu o rată de încărcare continuă de 10C şi de până la 15C în anumite momente. Pentru o baterie de 100 kWh, o rată de 15C corespunde unei puteri de aproximativ 1,5 MW.

Noua staţie Geely merge însă şi mai departe, oferind până la 2,2 MW printr-un singur port. Diferenţa faţă de bateriile disponibile în prezent nu reprezintă neapărat o problemă. O baterie cu o capacitate mai mare poate accepta o putere mai ridicată păstrând aceeaşi rată de încărcare. De exemplu, o baterie de 110 kWh încărcată la aproximativ 11,6C ar putea ajunge la circa 1,3 MW.

Prin urmare, Geely pare să pregătească infrastructura înainte ca bateriile capabile să utilizeze întreaga putere a staţiei să ajungă pe maşini. Strategia permite infrastructurii să fie pregătită din timp pentru viitoarele generaţii de automobile electrice, fără să fie necesară o dezvoltare a staţiilor după fiecare nou salt al tehnologiei bateriilor.

Pentru a putea ajunge la 2,2 MW, Geely integrează inteligenţa artificială atât în algoritmii staţiei, cât şi în sistemul BMS care controlează bateria maşinii. Astfel, procesul de încărcare nu este tratat pur şi simplu ca o alimentare continuă cu o cantitate foarte mare de energie.

Sistemul poate analiza comportamentul individual al celulelor şi poate ajusta distribuţia energiei în funcţie de starea acestora. În scenariul prezentat de Geely, alimentarea poate alterna între impulsuri de putere foarte mare şi scurte pauze sau schimbări ale celulelor care primesc curentul. Scopul este reducerea rezistenţei interne şi limitarea căldurii generate în timpul încărcării.

Principiul poate fi comparat cu utilizarea frânelor unei maşini pe un drum în coborâre. Dacă frâna este menţinută permanent apăsată, temperatura creşte rapid. Frânările scurte şi ferme pot obţine un efect similar, limitând în acelaşi timp acumularea de căldură.

În cazul bateriilor, controlul temperaturii este esenţial. Geely va utiliza şi un sistem de răcire capabil să gestioneze activ temperatura celulelor. Compania susţine că această combinaţie de software şi răcire ar putea permite unor baterii aflate acum în dezvoltare să depăşească o rată de încărcare de 20C.

Una dintre cele mai spectaculoase promisiuni asociate noii tehnologii este timpul de încărcare. Geely spune că viitoarele sale baterii ar putea ajunge de la 10% la 80% în aproximativ patru minute atunci când sunt alimentate de staţia de 2,2 MW.

Compania vorbeşte, de asemenea, despre o durată de viaţă de cel puţin 3.500 de cicluri chiar şi la asemenea niveluri de putere. Dacă o maşină ar parcurge în medie 300 de kilometri între încărcări, 3.500 de cicluri ar însemna aproximativ 1,05 milioane de kilometri.

Este important însă de precizat că aceste valori se referă la tehnologii pe care Geely le pregăteşte pentru viitor. Ele nu înseamnă că orice maşină electrică actuală poate fi încărcată în patru minute. Pentru utilizarea efectivă a celor 2,2 MW, bateria maşinii trebuie să fie proiectată pentru a accepta o asemenea putere.

şi staţia are propriile provocări tehnice. Geely livrează cei 2,2 MW printr-un singur port, nu prin două conexiuni utilizate simultan. Prin urmare, atât cablul, cât şi echipamentele staţiei trebuie să dispună de sisteme de răcire capabile să gestioneze nivelul foarte ridicat de putere.

Puterea de 2,2 MW nu reprezintă o provocare doar pentru cablul de încărcare şi bateria maşinii. O staţie care ar solicita constant această putere din reţeaua electrică ar putea pune o presiune semnificativă asupra infrastructurii locale, în special în zonele în care reţeaua nu a fost proiectată pentru asemenea niveluri de consum.

Geely a prevăzut, din acest motiv, şi baterii de stocare amplasate lângă staţie. Acestea pot furniza integral sau parţial energia necesară încărcării, în timp ce staţia preia din reţea o putere mai mică şi mai uşor de gestionat.

şi în acest caz intervine inteligenţa artificială. Sistemul poate coordona energia furnizată de reţea, energia disponibilă în bateriile de stocare şi energia transmisă către maşină. Astfel, staţia poate încerca să atingă puterea necesară pentru încărcarea rapidă fără să solicite inutil infrastructura electrică.

Tehnologia marchează o diferenţă importantă faţă de infrastructura europeană actuală. Standardul CCS2 poate susţine până la 600 kW printr-un singur cablu, iar trecerea la puteri de ordinul megawaţilor ar necesita schimbări importante atât la nivelul infrastructurii, cât şi al standardelor utilizate.

Dacă bateriile Geely vor ajunge să accepte în condiţii reale puteri apropiate de 2,2 MW, diferenţa faţă de încărcarea rapidă actuală va fi considerabilă. Un timp de aproximativ patru minute pentru trecerea de la 10% la 80% ar apropia experienţa alimentării unei maşini electrice de timpul necesar unei opriri obişnuite la o benzinărie.